타이베이 첩운 중허신루선
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1. 개요
타이베이 첩운 중허신루선은 타이베이 첩운의 노선 중 하나로, 1992년 중허선 건설을 시작하여 여러 단계를 거쳐 2012년 중허선과 신루선이 직결 운행하면서 통합되었다. 1998년 구팅-난스자오 구간 개통으로 시작하여, 신좡선과 루저우선을 연장하고 둥먼역을 연결하는 등 노선을 확장했다. 현재 루저우에서 난스자오까지 운행하며, 2016년 역 번호 체계를 변경하고 스크린도어를 설치하는 등 시설 개선을 거쳤다. 이 노선은 중국어, 영어, 객가어, 대만어로 안내 방송을 하며, 일부 역에서는 일본어와 한국어 안내 방송도 제공한다. 개통 후 승객 수 증가와 교통 체증 완화에 기여했으며, 주변 부동산 가격 상승에도 영향을 미쳤다.
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| 타이베이 첩운 중허신루선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 중허-신루선 |
| 다른 이름 | 오렌지선 |
| 노선색 | 오렌지색 |
 | |
| 종류 | 도시 철도 |
| 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 타이베이시 및 신베이시, 타이완 |
| 기점 | 난스자오역 |
| 종점 | 후이룽역, 루저우역 |
| 역 수 | 26개 |
| 노선 | 난스자오–후이룽 (신좡 지선) 난스자오–루저우 (루저우 지선) |
| 개통 | (난스자오–구팅) (중샤오 신성–루저우) (다차오터우–푸젠 대학) (구팅–중샤오 신성) (푸젠 대학–후이룽) |
| 운영자 | 타이베이 대중교통 공사 |
| 특징 | 지하 |
| 차량기지 | 중허 루저우 신좡 |
| 사용 차량 | C371 (6량) |
| 노선 길이 | 29.3km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고 속도 | 80km/h |
| 전력 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| |
| 명칭 (중국어) | |
| 정체자 | 中和新蘆線 |
| 간체자 | 中和新芦线 |
| 병음 | Zhōnghé–Xīnlú Xiàn |
| 민난어 | Tiong-hô–Sin-lô͘ Soàⁿ |
| 객가어 | Chûng-fò–Sîn-lù Sien |
| 대체 명칭 (중국어) | 橘線 |
| 대체 명칭 (병음) | Jú Xiàn |
| 대체 명칭 (객가어) | Chhâng Sien |
| 노선도 | |
| |
2. 연혁
- 1992년 6월: 중허선 건설이 시작되었다. 중허선은 좁은 도로, 고층 건물, 혼잡한 구역 아래를 지나야 했고, 지상 역을 위한 공간도 제한적이어서 타이베이 첩운의 모든 노선 중 건설 난이도가 가장 높았다.[3]
- 1998년 12월 24일: 구팅-난스자오 구간이 개통되면서 신뎬선 및 단수이선과 직통 운행을 시작했다. 운행 구간은 단수이-난스자오였다.[3]
- 1999년 11월 11일: 신뎬선 전 구간이 개통되면서 중허선 열차는 베이터우-난스자오 구간으로 운행 구간이 변경되었다.
- 2002년: 타이베이 첩운 2단계 사업의 일환으로 신좡선과 루저우선 건설이 시작되었다.[12]
- 2007년 9월: 루저우선의 궤도 배치 공사가 시작되었다.[12]
- 2008년 9월 25일: 루저우선 궤도 공사가 완료됨과 동시에 신좡선 타이베이시 구간 궤도 공사도 완료되었다.
- 2009년 4월 1일: 루저우선 및 신좡선의 타이베이시 구간 시운전이 실시되었다.[12]
- 2010년 7월: 루저우선 전 구간(루저우-다차오터우)과 신좡선의 타이베이시 구간(다차오터우-중샤오신성)이 완공되었다.
- 2010년 11월 3일: 루저우선 전 구간과 신좡선 다차오터우-중샤오신성 구간 개통으로 한 달간 무료 시승이 제공되었다.[11]
- 2012년 1월 5일: 신좡선 푸런대학-다차오터우 구간이 공식 개통되어 1개월간 무료 시승이 제공되었다.[24][25]
- 2012년 9월 30일: 둥먼역 개통과 함께 구팅-중샤오신성 구간이 한 달간 무료 시범 운행을 시작하여 중허선이 신루선과 연결되었다.[4]
- 2013년 6월 29일: 신좡선이 푸런대학역에서 후이룽까지 연장되었고, 한 달간 무료 시범 운행이 실시되었다.
- 2014년 4월 7일: 오후 9시 39분에 융안시장 역과 난스자오 역 간의 비정상적인 전력 공급으로 인해, 운행 계통을 일시적으로 축소했다가 10시 8분 이후 정상화되었다.
- 2014년 10월 11일: 타이베이 MRT 공사에서 운행 노선명과 번호를 발표했다. 노선명은 귤선(橘線), 번호는 4호선, 운행 구역을 신좡 방향(4A)과 루저우 방향(4B)으로 구분했다.
- 2016년 10월: 타이베이 MRT 공사에서 역번호 추가 작업을 실시, 역번호는 "노선색 영어 접두사"와 "두자리수 번호"로 사용되며, 원래의 4호선 숫자는 "'''O'''"로 조정.[26]
- 2016년 11월: 난스자오 역을 마지막으로, 전 역에 스크린도어 설치가 완료되었다.
- 2018년: 신좡 차량기지 가동 시작.
- 2021년 1월 14일: 신좡 차량기지 완전 완공 및 운영 시작.
중허신루선 개통 후 첫 3주 동안 300만 명 이상이 이용했으며, 하루 평균 15만 7천 명이 이용했다.[13] 루저우와 타이베이 간 이동 시간이 최소 절반으로 단축되었고,[14] 타이베이 메인 스테이션까지 이동 시간은 17분으로 단축되었다.[15] 2010년 12월 29일, 타이베이 첩운 연간 승객 수가 처음으로 5억 명을 돌파했는데, 이는 중허신루선 개통에 따른 결과로 분석된다.[16]
2. 1. 중허선 건설 (1992-1998)
1992년 6월, 중허선 건설이 시작되었다. 타이베이 첩운의 모든 노선 중 건설 난이도가 가장 높았다. 중허-융허 지역을 통과하는 터널은 좁은 도로, 고층 건물, 혼잡한 구역 아래를 지나야 했고, 지상 역을 위한 공간도 제한적이었다. 그 결과, 1990년대에 역 플랫폼, 대합실 및 분기기에 개착식 공법이 사용되면서, 이 지역 전체 교통에 "암흑기"가 있었다. 공사 중에는 해안가의 바이오가스 문제로 어려움을 겪었다. 건설 이후 중허선은 다른 모든 노선보다 많은 비용이 소요되어 킬로미터당 62.49억신 대만 달러가 들었다.[3]1998년 12월 24일, 구팅-난스자오 구간이 개통되면서 신뎬선 및 단수이선과 직통 운행을 시작했다. 운행 구간은 단수이-난스자오였다. 이 노선은 약 50만 명의 지역 통근자들에게 타이베이 시내로 가는 가장 중요한 접근로가 되었다.
2. 2. 신뎬선 직결 및 노선 연장 (1999-2010)
1992년 6월, 중허선 건설이 시작되었다. 중허선은 좁은 도로, 고층 건물, 혼잡한 구역 아래를 지나야 했고, 지상 역을 위한 공간도 제한적이어서 타이베이 첩운의 모든 노선 중 건설이 가장 어려웠다. 1990년대에는 역 플랫폼, 대합실 및 분기기에 개착식 공법이 사용되면서, 이 지역 교통에 "암흑기"가 있었다. 공사 중에는 해안가의 바이오가스 문제로 어려움을 겪었으며, 건설 이후 중허선은 다른 모든 노선보다 많은 비용(킬로미터당 62.49억신 대만 달러)이 소요되었다.[3]1998년 12월 24일, 구팅-난스자오 구간이 개통되면서 신뎬선과 단수이선이 직결 운행되어 (단수이-난스자오) 구간을 운행하였다. 이 노선은 약 50만 명의 지역 통근자들에게 타이베이 시내로 가는 가장 중요한 접근로가 되었다. 1999년 11월 11일, 신뎬선 전 구간이 개통되면서 중허선 열차는 베이터우-난스자오 구간으로 운행 구간이 변경되었다.
2002년에는 타이베이 첩운 2단계 사업의 일환으로 신좡선과 루저우선 건설이 시작되었다.[12] 2007년 9월에는 루저우선의 궤도 배치 공사가 시작되었고, 2008년 9월 25일에는 루저우선 궤도 공사가 완료됨과 동시에 신좡선 타이베이시 구간 궤도 공사도 완료되었다. 2009년 4월 1일, 루저우선 및 신좡선의 타이베이시 구간 시운전이 실시되었다.
2010년 7월, 루저우선 전 구간(루저우-다차오터우)과 신좡선의 타이베이시 구간(다차오터우-중샤오신성)이 완공되었다. 이후, 2010년 8월 3일 교통국의 예비 조정 회의 준비 작업을 거쳐, 9월 4일과 5일 양일간 신베이시와 타이베이시 교통국에서 루저우선과 신좡선 다차오터우-중샤오신성 구간의 예비 조사를 시행하였다. 9월 28일에는 개선 조사를 실시하기 전에 타이베이시에서 조사를 수행하기 위해 교통부에 보고하였고, 10월 16일과 17일에는 교통부에서 루저우선 조사 작업을 시행하였다.
2. 3. 신루선 개통 및 확장 (2010-2013)
1999년 11월 11일, 신뎬선 전 구간 개통과 함께 중허선 열차는 베이터우-난스자오 구간으로 변경 운행되었다. 2002년, 타이베이 첩운 2단계 사업으로 신좡선과 루저우선 건설이 시작되었다.[12] 2007년 9월 루저우선 궤도 부설 공사가 시작되었고,[12] 2008년 9월 25일 완료와 동시에 타이베이 시내 신좡선 구간 궤도 부설 공사도 완료되었다. 2009년 4월 1일, 루저우선 및 타이베이 시내 신좡선 구간 열차 시운전이 시작되었다.[12]2010년 7월, 루저우선 전 구간(루저우-다차오터우)과 신좡선 타이베이시 구간(다차오터우-중샤오신성)이 완공되었다. 2010년 11월 3일, 루저우선 전 구간과 신좡선 다차오터우-중샤오신성 구간 개통으로 한 달간 무료 시승이 제공되었다.[11] 단수이선 베이터우 차량기지에서 건설 차량, 철도 연삭 차량 등을 유지 보수 및 지원했다.[23]
2011년, 신좡선 푸런대학-중샤오신성 구간 열차 시운전이 실시되었고,[24] 2012년 1월 5일 푸런대학-다차오터우 구간이 공식 개통되어 1개월간 무료 시승이 제공되었다.[24][25] 신좡 차량기지 완공 전까지 단펑-후이룽 구간이 임시 차량기지로 사용되었다.[24]
2012년 9월 29일, 신좡선 중샤오신성-구팅 구간 완공으로 베이터우-난스자오 구간 열차 운행이 종료되었다. 9월 30일, 둥먼역 개통과 함께 구팅-중샤오신성 구간이 한 달간 무료 시범 운행을 시작하여 중허선이 신루선과 연결되었다.[4] 중허선 승객은 단수이선 이용을 위해 구팅역에서 환승해야 했으며, 한 달간 30% 할인을 받았다. 2013년 6월 29일, 신좡선이 푸런대학역에서 후이룽까지 연장되었고, 한 달간 무료 시범 운행이 실시되었다.
중허신루선 개통 후 첫 3주 동안 300만 명 이상이 이용했으며, 하루 평균 15만 7천 명이 이용했다.[13] 루저우와 타이베이 간 이동 시간이 최소 절반으로 단축되었고,[14] 타이베이 메인 스테이션까지 이동 시간은 17분으로 단축되었다.[15] 2010년 12월 29일, 타이베이 첩운 연간 승객 수가 처음으로 5억 명을 돌파했는데, 이는 중허신루선 개통에 따른 결과로 분석된다.[16] 출퇴근 시간대 타이베이 대교 (타이베이 방면)를 건너는 차량 평균 속도가 24% 증가하여 교통 체증 완화에도 기여했다.[17]
2. 4. 전 구간 개통 이후 (2013-현재)
- 2012년 9월 30일: “중샤오신성~구팅” 구간의 개통으로, 운행 계통이 “푸런대학~난스자오” 및 “루저우~난스자오”로 변경되었다. 중허선은 공식적으로 신루선과 직결 운행되어 '''중허신루선'''(中和新蘆線)으로 변경되었고, “베이터우~난스자오” 운행 계통은 폐지되었다.[23]
- 2013년 6월 29일: “후이룽~푸런대학” 구간이 개통되었다. 신좡 차량기지는 아직 완공되지 않아 중허 차량기지 배치에 맞추어 개통 후 임시로 사용하였다.[24][25]
- 2014년 4월 7일: 오후 9시 39분에 융안시장 역과 난스자오 역 간의 비정상적인 전력 공급으로 인해, 운행 계통을 “루저우-중샤오신성/딩시”와 “후이룽-중샤오신성/딩시”로 축소했다가, 10시 8분 이후 정상화되었다.
- 2014년 10월 11일: 타이베이 MRT 공사에서 운행 노선명과 번호를 발표했다. 노선명은 귤선(橘線), 번호는 4호선, 운행 구역을 2가지로 구분하여 신좡 방향은 4A, 루저우 방향은 4B로 설정했다.
- 2016년 10월: 타이베이 MRT 공사에서 역번호 추가 작업을 실시, 역번호는 "노선색 영어 접두사"와 "두자리수 번호"로 사용되며, 원래의 4호선 숫자는 "'''O'''"로 조정.[26]
- 2016년 11월: 난스자오 역을 마지막으로, 전 역에 스크린도어 설치가 완료되었다.
- 2018년: 신좡 차량기지 가동 시작.
- 2021년 1월 14일: 신좡 차량기지 완전 완공 및 운영 시작. 역사적인 러성 요양원 부지 일부에 대한 토지 수용 논란으로 인해 건설이 심각하게 지연되었다.
개통 후 처음 3주 동안 중허신루선은 신좡선 구간과 함께 총 300만 명 이상의 승객을 수송했으며, 하루 평균 15만 7천 명의 승객이 이용했다.[13] 루저우와 타이베이 간의 이동 시간이 최소 절반으로 단축될 것으로 예상되며,[14] 루저우와 타이베이 메인 스테이션 간의 이동 시간은 17분으로 단축되었다.[15] 이 시스템은 2010년 12월 29일 연간 승객 수 5억 명을 처음으로 넘어섰으며, 이는 새로운 노선의 개통에 기인한 것으로 널리 알려져 있다.[16] 중허신루선 개통 이후 출퇴근 시간대에 타이베이 대교 (타이베이 방면)를 건너는 차량의 평균 속도가 24% 증가하여 교통 체증 완화에 효과적이었다.[17] 개통 초기 1개월간의 무료 시승 기간 동안 지하철 노선과 평행하게 운행되는 버스 노선의 이용객이 40% 감소했지만, 무료 시승 기간이 종료된 후 버스 이용객은 다시 증가할 것으로 예상된다.[18]
새로운 노선 개통을 앞두고 2008년 이후 노선 주변의 부동산 가격이 36% 상승했다.[19] 노선 주변의 소규모 사업체(특히 타이베이의 오래된 두 구역인 중산 및 다퉁)는 무료 시승 기간 동안 사업이 증가하는 혜택을 누렸지만, 분석가들은 초기 사업 호황이 단기적일 수 있으며, 이러한 지역이 새로운 노선의 결과로 실제적인 혜택을 보려면 수년이 걸릴 수 있다고 지적했다.[20]
3. 노선 특징
타이베이 첩운 중허신루선은 타이베이 첩운 노선 중 건설이 가장 어려웠던 노선으로 꼽힌다. 1992년 6월 착공 당시 중허-융허 지역의 좁은 도로, 고층 건물, 혼잡한 구역 아래를 통과해야 했고, 지상 역을 건설할 공간도 부족했다.[3] 이 때문에 1990년대에는 역 플랫폼, 대합실, 분기기 건설에 개착식 공법이 사용되어 이 지역 교통에 "암흑기"를 초래하기도 했다.[3] 하천 횡단 구간 공사 중에는 해안가 바이오가스 문제로 어려움을 겪었다.[3] 이러한 난관들로 인해 중허선은 다른 노선보다 건설 비용이 많이 들어 킬로미터당 62.49억신 대만 달러가 소요되었다.[3]
1998년 12월 24일 개통 이후, 중허선은 약 50만 명의 지역 통근자들에게 타이베이 시내로 가는 중요한 교통 수단이 되었다. 2012년까지 중허선 열차는 단수이선을 거쳐 베이터우까지 직통 운행했다.
2012년 9월 30일, 둥먼역 개통과 함께 구팅-중샤오신성 구간이 개통되면서 중허선은 신루선과 연결되었다. 이로써 중허선 승객들은 단수이선 이용을 위해 구팅역에서 환승해야 했으며, 한 달간 30% 할인 혜택을 받았다.
4. 차량
이 노선에서는 여러 해에 걸쳐 3가지 유형의 차량이 사용되었다. 개통 초기에는 301형 열차 편성을 사용했다. 1999년에는 341형 열차 편성을 일부만 사용하였다. 2007년에는 371형 열차 편성 일부가 도입되었다. 현재 이 노선에서는 2012년 9월 30일 둥먼 역이 개통되면서 원래의 301형이 단수이선과 신뎬선 운행으로 축소된 후 371형 열차를 운행하고 있다.[1]
5. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 접속 노선 | 소재지 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 한국어[27] | 중국어 | 영어 | |||||
| O54 | 루저우 (루저우리자이) | Luzhou (Luzhou Lee Family Historic Estate) | 신베이시 | 루저우구 | |||
| O53 | 싼민 고등학교 (쿵중대학) | Sanmin Senior High School (National Open University) | |||||
| O52 | 쉬후이 고등학교 | St. Ignatius High School | |||||
| O51 | 싼허 중학교 | Sanhe Junior High School | 싼충구 | ||||
| O50 | 싼충 초등학교 | Sanchong Elementary School | |||||
| ↓ 다차오터우 (난스자오 방면) | |||||||
| O21 | 후이룽 (러성) | Huilong (Lo-sheng) | 신베이시 | 신좡구 | |||
| O20 | 단펑 | Danfeng | |||||
| O19 | 푸런 대학교 | Fu Jen University | |||||
| O18 | 신좡 (신좡먀오제) | Xinzhuang (Xinzhuang Temple Street) | |||||
| O17 | 터우첸좡 (타이베이병원) | Touqianzhuang (Taipei Hospital) | |||||
| O16 | 셴써궁 | Xianse Temple | 싼충구 | ||||
| O15 | 싼충 | Sanchong | 타오위안 국제공항 첩운 | ||||
| O14 | 차이랴오 (신베이시립병원) | Cailiao (New Taipei City Hospital) | |||||
| O13 | 타이베이 대교 | Taipei Bridge | |||||
| O12 | 다차오터우 (다차오초등학교) | Daqiaotou (Daqiao Elementary School) | -- 중허신루선 (루저우, 후이룽 방면) | 타이베이시 | 다퉁구 | ||
| O11 | 민취안시루 | Minquan W. Rd. |  | 다퉁구 중산구 | |||
| O10 | 중산 초등학교 (칭광상가) | Zhongshan Elementary School (Qingguang Commercial Zone) | 중산구 | ||||
| O09 | 싱톈궁 | Xingtian Temple | |||||
| O08 | 송장 난징 | Songjiang Nanjing |  | ||||
| O07 | 중샤오 신성 (타이베이과기대) | Zhongxiao Xinsheng (National Taipei University of Technology) |  | 다안구 중정구 | |||
| O06 | 둥먼 | Dongmen | -- 타이베이 첩운 단수이신이선 | ||||
| O05 | 구팅 | Guting | -- 타이베이 첩운 쑹산신뎬선 | ||||
| O04 | 딩시 | Dingxi | 신베이시 | 융허구 | |||
| O03 | 융안 시장 | Yongan Market | 융허구 중허구 | ||||
| O02 | 징안 | Jingan | 중허구 | ||||
| O01 | 난스자오 | Nanshijiao | |||||
6. 안내 방송
타이베이 첩운 중허신루선은 중국어, 영어, 臺灣閩南語|대만어중국어, 客家語|객가어hak로 안내 방송을 한다. 일부 역에서는 일본어와 한국어로도 안내 방송을 송출한다.[1]
일본어와 한국어 안내 방송을 하는 역은 다음과 같다.
7. 영향
1992년 6월, 타이베이 첩운 중허선 건설이 시작되었는데, 이는 타이베이 첩운의 모든 노선 중 건설 난이도가 가장 높았다. 중허-융허 지역을 통과하는 터널은 좁은 도로, 고층 건물, 혼잡한 구역 아래를 지나야 했고, 지상 역을 위한 공간도 부족했다. 그 결과, 1990년대에 역 플랫폼, 대합실 및 분기기에 개착식 공법이 사용되면서, 이 지역 전체 교통에 "암흑기"가 찾아왔다. 공사 중에는 하천 횡단 구간 외에도 해안가의 바이오가스 문제로 어려움을 겪었다. 중허선은 다른 모든 노선보다 건설 비용이 많이 들어 킬로미터당 62.49억신 대만 달러가 소요되었다.[3]
1998년 12월 24일 노선 개통 이후, 이 노선은 약 50만 명의 지역 통근자들에게 타이베이 시내로 가는 가장 중요한 접근로가 되었다. 2012년까지 중허선 열차는 직통 운행으로 단수이선을 거쳐 베이터우역까지 운행했다.
2011년 12월 18일, 다차오터우에서 푸런 대학교 구간(8.2km)은 교통부의 최종 검사를 통과했고,[5] 2012년 1월 5일에 개통되었다.[6] 개통 첫날, 이 노선은 8만 2천 명의 승객을 수송했으며,[7] 하루 10만 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.
개통 후 처음 3주 동안 중허신루선은 신좡선 구간과 함께 총 300만 명 이상의 승객을 수송했으며, 하루 평균 15만 7천 명이 이용했다.[13] 루저우와 타이베이 간의 이동 시간은 최소 절반으로 단축될 것으로 예상되며,[14] 루저우와 타이베이 메인 스테이션 간의 이동 시간은 17분으로 단축되었다.[15] 이 시스템은 2010년 12월 29일 연간 승객 수 5억 명을 처음으로 넘어섰으며, 이는 새로운 노선의 개통에 따른 결과로 평가받는다.[16] 중허신루선 개통 이후 출퇴근 시간대에 타이베이 대교 (타이베이 방면)를 건너는 차량의 평균 속도가 24% 증가하여 교통 체증 완화에 기여했다.[17] 개통 초기 1개월간의 무료 시범 운행 기간 동안 지하철 노선과 평행하게 운행되는 버스 노선의 이용객이 40% 감소했지만, 무료 시범 운행 기간이 종료된 후 버스 이용객은 다시 증가할 것으로 예상된다.[18]
새로운 노선 개통을 앞두고 2008년 이후 노선 주변의 부동산 가격이 36% 상승했다.[19] 노선 주변의 소규모 사업체(특히 타이베이의 오래된 두 구역인 중산 및 다퉁)는 무료 시범 운행 기간 동안 사업이 증가했지만, 분석가들은 초기 사업 호황이 단기적일 수 있으며, 이러한 지역이 새로운 노선의 결과로 실질적인 혜택을 보려면 수년이 걸릴 수 있다고 지적했다.[20]
참조
[1]
웹사이트
Introduction to the MRT Luzhou Line
http://english.trtc.[...]
Taipei Rapid Transit Corporation
2010-11-01
[2]
웹사이트
Chronicles
https://english.metr[...]
2021-07-11
[3]
간행물
《都市捷運：規劃與設計（下）》，張志榮著
[4]
뉴스
捷運趕通車 蘆洲線擬跳東門接古亭
http://www.libertyti[...]
The Liberty Times
2011-01-15
[5]
뉴스
MRT Xinzhuang line passes final inspection despite minor flaws
http://www.taiwannew[...]
2011-12-18
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뉴스
MRT Xinzhuang line begins commercial service
http://focustaiwan.t[...]
Focus Taiwan News Channel
2012-01-05
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뉴스
新莊線通車首日旅運8.2萬人次 整體營運順利
http://www.bcc.com.t[...]
中國廣播公司
2012-01-06
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웹사이트
捷運蘆洲支線 延明年9月通車－聯合新聞網
http://udn.com/NEWS/[...]
2009-02-08
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웹사이트
北捷蘆洲支線9月通車 新莊線試駛頭前庄站(2010.03.02)
http://udn.com/NEWS/[...]
2010-03-02
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웹사이트
捷運蘆洲支線9月3和4日初勘 台北市政府捷運工程局
http://www.dorts.gov[...]
2010-09-03
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뉴스
MRT Luzhou line to open Nov. 3
http://www.taipeitim[...]
2010-10-28
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뉴스
Taipei MRT's Luzhou Line to start operations Wednesday afternoon
http://focustaiwan.t[...]
Focus Taiwan News Channel
2010-11-02
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웹사이트
蘆洲線試乘 已逾305萬人次
http://udn.com/NEWS/[...]
UDN
2010-11-25
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뉴스
President offers congratulations on opening of MRT Luzhou Line
http://focustaiwan.t[...]
Focus Taiwan News Channel
2010-11-03
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웹사이트
捷運系統蘆洲線簡介
http://www.dorts.gov[...]
Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government
2007-12-01
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뉴스
Record breaking year for Taipei's MRT network
http://www.chinapost[...]
2010-12-30
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뉴스
蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯
http://www.cardu.com[...]
CardU 焦點新聞
2010-11-26
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뉴스
蘆洲線捷運搶客 公車載量掉四成
http://www.libertyti[...]
The Liberty Times
2010-12-08
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뉴스
Luzhou Line property value rises through the roof
http://www.chinapost[...]
2010-09-03
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뉴스
Luzhou Line boom may be short-lived: vendors
http://www.taipeitim[...]
2010-11-27
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웹사이트
臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 {{!}} 政府資料開放平臺
https://data.gov.tw/[...]
2019-10-04
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웹인용
Introduction to the MRT Luzhou Line
http://english.trtc.[...]
Taipei Rapid Transit Corporation
2010-11-01
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웹인용
東門站整裝待發
http://www2.dorts.go[...]
臺北市政府捷運工程局
2011-08-01
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웹인용
台北大眾捷運股份有限公司 ─ 郝龍斌、朱立倫共同宣布捷運新莊線大橋頭站至輔大站於元月5日正式通車，並比照蘆洲線模式，實施1個月的試乘優惠措施
http://www.trtc.com.[...]
2023-01-14
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웹인용
新莊線 5日下午2時通車 {{!}} 重點新聞 {{!}} 中央社即時新聞 CNA-NEWS.COM
http://www2.cna.com.[...]
2023-01-14
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문서
臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿
http://www.metro.tai[...]
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웹인용
노선도 및 역정보
https://m.metro.taip[...]
TRTC
2024-12-23
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